其实，对于本田，或者具体到刚刚上市的新锋范，一件很让他们挠头的事情，就是怎么让人相信，连丰田都向涡轮增压低头了，而他坚持的自然吸气技术，仍然在这个时代处于领先。这不是“地球梦科技”这个营销提法可以做到的事情。
在过去的很长时间里，本田一直用他们二十年前的发动机技术，在量产市场跟大众、通用们玩儿，并且还能领先，只在最近几年，技术优势没有那么逆天了，本田才把这个时点缩短到了十年。要让本田技研接受，本田需要用什么涡轮增压来迎合市场，这比让他们再造十台全新发动机都难。
或许本田应该让更多人知道，锋范的发动机的主创者角田哲史。你看，这个名字连搜狗输入法都没有词条，这是多大的失职。对于很多懂行的人而言，角田哲史的名字，等同于牛逼和领先的发动机。而新锋范搭载的1.5L发动机，正是他的手笔。
这位巨匠级别的大师的发动机设计生涯要追溯到高中时期，樱木花道在打篮球的时候，他正在为当年本田在MOTO GP赛场上激动人心的表现而对机械深夜发媸。
在大学时代，他选择了机械工学专业，毕业后则直接加入了本田技研工业旗下的核心机构——本田技术研究所。作为新人的角田，起初曾短暂的担任过民用车用2L级发动机的开发，并参与过本田初代NSX的前期版本使用的C30A型发动机开发。
四年后，他开始转至研发赛车发动机的岗位。也许这正是他最感兴趣和最擅长的，最初几年参与研发Indy/CART赛车用发动机。接着，本田第三次参战F1期间，多台本田V10和V8发动机的研发环节也均有角田的研发参与。
其中，2004年巴顿和佐藤所使用的赛车引擎便出自他手，这也是F1历史上功率最大的引擎。随后，美国的高等级方程式赛事Indy所使用的V8赛车发动机也是角田先生的杰作。
也正是因为这些赛事中和本田在其中几年赛事中的卓越表现，让赛事拥趸知道了角田哲史，并将他与高性能发动机联系在了一起。而在发动机技术成为所有品牌在国内的宣传重点的今天，我还不能在百度搜到角田的资料，也是醉了。
对角田哲史来说，发动机就是刺激他荷尔蒙最好的物质。在最近几年，他将其才华回归到民用四轮车发动机上。我们知道的第九代雅阁的混合动力版本以及PHEV，亦即插电式混合动力车版本的LFA型2.0L直列四缸阿特金森循环DOHC发动机便是由他担当开发。
但说到底，本田LFA型发动机实际上只是雅阁或者雅阁PEHV所使用的i-MMD混合动力系统的一个组成部分而已，所以面对L15B系列发动机时，让角田先生有了一个更好的才华发挥空间。在很多汽车发动机技术宅的专业判断里，本田L15B系列是在目前以1.5L左右级别的民用自然吸气发动机中，性能最高的一个。
而L15B系列发动机中的便是广汽本田全新锋范所搭载的发动机。而这台发动机对我们并不陌生，就是被本田中故宫对外宣传话术中提到的 地球梦科技。
使用如此心机婊的话术，估计也是无奈，品牌是在难以直接通过诸如EGR、机械式水泵、气门驱动、缸内侧置喷嘴等等晦涩的技术词汇让人明白这台发动机的牛掰之处。
那么撇开这些，看结果好了。
热效率是一个衡量发动机性能的技术指标，其最通俗的理解即有多少热量转化成有效功。目前发动机的热效率还非常低，一般只有30%多一点。而角田哲史在九代雅阁中研发的LFA型发动机是迄今为止本田的量产民用四轮车发动机当中，热效率最高的之一，达到了39%。这个数据无疑是令人振奋的。
目前兴起的一些新发动机技术都是可以被认为在提高热效率，此前丰田研发的1.2T发动机的热效率几乎达到36%，但其实和本田L15B自然吸气发动机也就在同一水平上。在我们通常的购车宣传册上，我们是看不到这一项的，所以本田也很人性化地将这一栏默默揣着了。也许他们觉得动力数据就足以显示L15B系列发动机的优势。
看得出来，L15B型发动机是目前小排量家用车所使用的发动机当中，最为高性能趋向的。这对本田、对角田哲史来讲，也实属正常。这种趋向，最好的让人明白和接受的方式，就是角田本人，本田应该让消费者了解，角田之于发动机，就好比是村上春树之于日本文学，鸟山明之于漫画……
别的也就罢了，本田如果在一个大型的区域市场，发动机技术的领先程度都受到质疑的话，那真是件荒谬的事情。按照奇葩说里的桥段，如果地球文明瞬间毁灭了，过了几千几万年，外星人来到地球考古发掘了地球文明，在汽车这个领域里面，本田的发动机也会被成列在地球博物馆的显著位置的。